文/宁鹏

电动车是我国上班族的第二大出行方式。不过，充电安全领域近年才受到关注。

上海巽骑骥网络科技有限公司（以下简称“上海巽骑骥”）选择的智能充电桩生意,一度因为其“共享”的特性站在风口上。从“风口”到目前的“资本寒冬”,上海巽骑骥创始人纪小虎始终不改初心。

首创共享充电桩

选择智能充电桩这个创业领域,与纪小虎的职业经历有关。当时在易迅网,纪小虎发现快递小哥每天都需要跑很多订单,骑的都是大功率电动自行车,每天都需要充电。与此同时,拉个插线板充电又事故频发,在存放大量货物的仓库充电,一旦起火会造成大量财产损失。此外,车主也会遇到骑行时电动自行车没电的情况,智能充电桩可以解决这些燃眉之急。

倘若从宏观的视角来看，出行领域存在大量值得挖掘的商机。国人目前上下班首选的出行方式是公交、地铁等公共交通，其次就是电动自行车，排在第三位的摩拜一类的共享单车，而滴滴这类打车软件只能排名第四。

“刚需是存在,主要在于如何去满足安全的问题。”纪小虎告诉《创业圈》记者。

从资源上来说，似乎接下来的一切都顺理成章。纪小虎有多年社区电商管理经验，另外两位合伙人分别有电动车行业经验、地产与物业资源。几位合伙人原来就是同学或同事，彼此知根知底，磨合的成本也不大。

电动自行车的安全出行本身亦是一个庞大的市场。据《中国电动自行车质量安全白皮书》统计，2017年，中国电动车社会保有量2.5亿辆，电动三轮车社会保有量5000万辆，合计3亿辆。2013年至2017年，中国共接报由电动自行车引发的火灾1万余起。

“在2015年项目启动的时候，国内电动车的存量保守估计为2.5亿辆，如今则至少达到了3.5亿辆，”纪小虎告诉《创业圈》记者。

项目最早在浙江金华落地,研发的产品可实现扫码自动充电、充满自动断电、过载自动保护、断电自动提示、查询定位导航等功能,进展颇为迅速。2015年年底,上海巽骑骥网络科技有限公司（以下简称“上海巽骑骥”）成立,还获得过2016上海市创新创业大赛的补贴。

不过，进军上海市场后，纪小虎发现之前忽略了一些相当重要的背景因素。作为支付宝的大本营，浙江地区对于支付宝的扫码支付接受程度很高。而上海虽然整体上经济发展水平更高，但却缺乏移动支付的背景。尤其是一些老年人，更习惯投币和刷卡等支付方式，不能将扫码支付当成唯一的支付方式。

上海市场与浙江还有一个很大的差异。上海大多是地下车库，信号普遍较弱，而扫码充电需要解决通信的难题。

伴随着时间的推移，还有更多的问题暴露出来。譬如，原本项目具备独创性，当年参加上海市创新创业大赛的时候，做过项目的查询报告，当时该项目显示是独创。不过，到了2017年，广西也出现了类似项目。而到了2018年，类似的项目已经为数不少。

“这说明所选择的方向有一定前瞻性，同时也意味着我们的发展速度不够快，”纪小虎告诉《创业圈》记者。对比其他一些出行领域的创业，譬如摩拜和ofo，某种意义上都是靠推进速度取胜。

商业模式几经演变

上海巽骑骥成立之后，商业模式几经调整。因为纪小虎的电商背景，最早盯上的客户群是快递小哥群体，后来发现了诸多不适应。当时去找易迅的前同事谈采购，对方希望先打个样。此后，上海巽骑骥在全市很多地方都做了免费投放。不过，最终还是不愿意掏钱采购，因为已经习惯了免费模式，用户希望能够持续免费。

虽然用户希望持续免费,却有大型物业公司对共享充电桩表示欢迎。电动自行车充电的事故高发,而这些机构既有避免事故的动机,也拥有一些预算。甚至有些物业公司主动上门要求购买充电桩,而电费产生的收益由双方进行分成。相比之前的免费投放模式,这种方式至少成本回收较快。

在逐渐转向2B模式之后，新的市场出现了。“一些街道相关管理部门愿意与我们合作，打造样板社区。”纪小虎告诉《创业圈》记者。

“就这条赛道而言，没有碰到政府不支持的。”据纪小虎介绍，2G（政府）模式颇受政府欢迎，譬如以生产服装著称的常熟，去年因充电引发数次大型火灾，每次均发生巨额生命财产损失。企业愿意出资解决充电的安全问题，政府部门自然欢迎。

目前与社区的合作类似于PPP模式,由政府来主导,企业出资共建。至于商业回报的部分,某一时间段的产权属于上海巽骑骥,等到一个周期以后,产权可以转让给政府。

相比之前的2B模式,2G模式有自身的一些优势。其中最大区别在于,对于出资建设共享充电桩的企业来说,其成本与利润来自于充电的价格。而目前共享充电桩最大的障碍是充电的价差。

“如果在充电桩充电，要花个两元钱，在家里充可能就八毛一块，很多人还是愿意将电池扛回去充。”纪小虎表示，政府买断就不一样了，充电的价格可以和家里无价差，甚至可以提供免费的充电。政府算账与企业算账的差异在于，政府认为一旦起火，损失还会更大。

政府的介入会改变用户的行为，对于消费者来说，都习惯性地需要占点便宜。纪小虎告诉记者，虽然只差一点点钱，但从过往的运营数据来看，一旦电价调整，充电的频率完全不一样。对用户来说，尤其是一些没有电梯的老房子，就不用拎着电池上下楼梯了。

政府的补贴会让充电更便宜，并且补贴的金额并不大。一般而言，一个用户一个月充电的费用不会超过15元。譬如，南京市一个插座补贴125元，这样会让用电充电更便宜。

淡定应对“资本寒冬”

不过，2G模式的推广是一个难点。上海巽骑骥只能本着从易到难的原则，逐渐推广。纪小虎推崇的方式是在不同的区域招募合伙人，对于合伙人来说，不出资就能分享收益，但对于企业而言，也省掉了一大笔拓展推广费用。

上海巽骑骥目前的商业模式还比较简单，未来期望会进一步拓展商业模式。纪小虎表示，上海巽骑骥会通过电费收益和资金沉淀收益（预充值的押金）产生利润，后期公司希望通过CPN植入广告和社区广告收益获利。纪小虎表示，基于充电这一高频刚需，能够获取流量，此后再进行社区的广告推送。

“我们希望做一个社区型的拼多多，接入一些线下经济活动的场景。譬如一些水果要打折，饭店推广新菜，还有一些体验服务，类似于理发、足浴一类。如果接入了相关资源，甚至可以充电不用钱，只要看广告就行。”纪小虎告诉《创业圈》记者，目前的模式类似于蚂蚁行军，客单价较低，但如果能进一步提高市场占有率，就会有更多商业机会衍生出来。

不过，共享充电桩的商业模式在推广的过程中遭遇各种考验。譬如上海楼道里不允许停靠电动自行车，更不许在楼道充电，共享充电桩的出现颇受欢迎。有的地区印发了《电动自行车消防安全综合治理工作实施方案》，排查、劝阻和制止电动车停放在楼梯间和门厅、私拉乱接电线充电等违法行为，鼓励小区划定安全区域，设置符合安全条件的小型集中临时充电点。而有的地区私拉电线没有人管，这样共享充电桩的推广就会很难。

除此以外，充电桩的使用率受季节影响很大。南方城市的使用率比较高，像福建、云南、海南、广西这些南方省份都是较为优质的地区。

虽然考验重重，但上海巽骑骥希望成为笑到最后的玩家。实际上，与初创时创投行业的火爆不同，目前投融资市场正在经历一轮“资本寒冬”。纪小虎告诉记者，创业需要将企业的生存放在第一位，最近常看《论持久战》，特别推崇愚公移山的精神。