一条是：“市场往往在少数人手里”。我是指这20%的消费者，恰恰是对时尚、操控、空间、油耗等因素已作了多方考虑，最接近购买行为。迎合这批消费者就是一个现实的大市场。上海通用家庭车本是三厢赛欧起家，但是不固步自封，前两年与欧洲同步推出凯越两厢车HRV，随后下一个级别的两厢车乐骋相继跟进。今天上海通用作到中国车市销量第一，挺进两厢车的市场细分功不可没。广本审时度势地及时推出飞度两厢（其实与奇瑞QQ一样，应属新潮一厢小型车）也是一炮走红。

　　另一条是：“世界汽车的今天，必然是中国的明天”。欧洲能源贵、道路挤，和中国很相似。欧洲的应对是小型车大行其道。对于小型车，要尾巴，还是要空间，理智的选择不难作出。一位欧洲著名设计师说过：“如果每一辆车都能缩短10厘米，整个欧洲将能增加三分之一的停车位。”所以在欧洲，A级车以下几乎都是两厢车。随着中国人观念和眼界的开放，随着汽车作为交通工具功能的回归，中国轿车市场两厢取代三厢成为小型车的主流已经到了拐点。两厢小型车的走红将是中国建设节约型社会、注重节能环保的必然趋势。

　　市场已经走在了许多轿车厂商的前边。头两年，对于小型车上市，先推一款三厢，再推一款两厢，对于浮躁的中国车市也算是“摸着石头过河”。但是过了车市的转折点，再如此行事就恐怕有失明智，尤其一些新近进入轿车领域的企业，还是一味靠模仿一两款日韩的三厢车入市，能否站得住脚，真让人捏一把汗。